日前，中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、今創(chuàng)集團(tuán)股份有限公司聯(lián)合研討了“粉末涂料在軌道交通內(nèi)飾的應(yīng)用”。

據(jù)介紹，2020年8月發(fā)布的《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》中明確了中國(guó)鐵路2035年及 2050年的發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)。綱要明確指出到2035年，全國(guó)鐵路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高鐵7萬(wàn)公里左右。2016年，國(guó)家出臺(tái)以“八縱八橫”高鐵網(wǎng)為主通道的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)投資連續(xù)保持在每年8000億元以上。

由此可見(jiàn)，未來(lái)我國(guó)鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可觀。在鐵路客車的制造過(guò)程中，主要包括飯金、焊接、涂裝和裝配四大工序，其中涂裝是一道必不可少的生產(chǎn)工序?？蛙嚨耐垦b又分為車體涂裝和零部件涂裝，其中零部件涂裝主要指內(nèi)飾產(chǎn)品涂裝。

降低涂裝過(guò)程的VOCs排放無(wú)論是從國(guó)家政策、地方法規(guī)還是企業(yè)本身來(lái)講，都是刻不容緩的。從整個(gè)涂裝過(guò)程來(lái)分析，有機(jī)揮發(fā)物的產(chǎn)生主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：原材料、涂裝過(guò)程、末端處理，而“原材料是根源，降低涂裝過(guò)程的 VOCs排放還是要控制涂料中的揮發(fā)性有機(jī)化合物。采用粉末涂料等代替有機(jī)溶劑涂料是降低VOC排放的最有力措施。

粉末涂料是一種100%固體粉，借助于壓縮空氣分散后以粉末形態(tài)涂裝的涂料，簡(jiǎn)稱塑粉。常用的體系有環(huán)氧、環(huán)氧—聚酯、聚酯、聚氨酯等。

與其他涂料相比較，粉末涂料的優(yōu)點(diǎn)為：環(huán)保，體現(xiàn)為100%固含不含有機(jī)溶劑，有機(jī)揮發(fā)物近乎為零、危廢量低；材料利用率高，循環(huán)利用后原材料利用率可以達(dá)到95%以上；生產(chǎn)效率高；設(shè)備投資和能耗低，主要體現(xiàn)為溫濕度控制、烘干；工藝穩(wěn)定性高，對(duì)環(huán)境、人員技能水平要求低；機(jī)械性能、阻燃優(yōu)越。

目前軌道交通內(nèi)飾件表面處理還是以油漆為主（包含水性漆），根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：油漆占比80-90％，粉末涂料占比5-10％，其他表面處理方式占比5-10％。

粉末涂料的固化溫度一般在180-210℃，低溫固化體系溫度可以降低至140℃，然而玻璃鋼、碳纖維、鋁蜂窩等是無(wú)法承受此溫度的。但是，目前軌道交通內(nèi)飾件的基材主要還是以鋁合金/不銹鋼/碳鋼類材質(zhì)為主，占比在70％以上，完全滿足粉末涂料的固化耐溫需求。研究人員根據(jù)前期測(cè)試結(jié)果，無(wú)論是物理前處理還是化學(xué)前處理都可以滿足粉末涂料的要求。

總結(jié)：

通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)的對(duì)比，從技術(shù)工藝和成本角度分析，粉末涂料是完全可以應(yīng)用在軌道交通內(nèi)飾部件的，而且粉末涂料具備出色的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)和優(yōu)異的性能特點(diǎn)。粉末涂料具有低VOC的特性，不會(huì)釋放溶劑，可以重復(fù)使用。所以粉末涂料在軌道交通內(nèi)飾的應(yīng)用前景寬廣。